VILADECANS: LA DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL QUE PUEDE INDUCIR AL ERROR

Usted probablemente ha visto algunas señales que identifican dónde están las rutas principales, pero están tan desordenadas, que elegir qué camino seguir es como decidir si se debe elegir entre el cable rojo o azul que desactive la bomba. Todo lo que puede hacer es adivinar.

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Ley por definición significa un conjunto de reglas que son prescritas por una autoridad dada con el objetivo de mantener la ley, el orden y la paz en la sociedad.

Situémonos en Viladecans (Barcelona), y apreciemos una decisión vial fruto de la inexperiencia y de la básica formación en este campo. Puedo suponer desde mi buena fe, que lo que han pretendido señalizar con esa marca vial en forma de sinuosa flecha, es la presencia de una rotonda en la cual los vehículos podrán girar hacia la izquierda.

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Pues bien, el usuario de a pie que simplemente conoce las normas en la medida que se le facilitan en la preparación del carné de conducir, que piensan los responsables que estos usuarios entenderán con esta marca vial?

Flecha junto a sendas líneas continuas, cuyo significado es el de no traspasar, al uso, es un muro o una pared. Sinceramente, creen que en pocos segundos el usuario de la vía comprenderá esta innovación no carente de creatividad? 

Conducir no siempre es una tarea sencilla. Los conductores a menudo se confunden, los símbolos a veces distraen, y por ende la deficiente infraestructura vial puede inducir al error.

Idealmente, suponemos que un signo aclara una condición de la carretera, ya sea para avisarle de un giro brusco, una zona de construcción o un animal salvaje que pueda cruzar su camino. Pero algunas señales de tráfico nublan el juicio en vez de dar una imagen clara. De hecho, usted puede tener sus propias historias girando alrededor de una señal de tráfico que le dejó desconcertado, irrisorio o molesto.

Algunos signos son difíciles de leer no por lo que está escrito en ellos, sino por cómo están dispuestos. Y las señales de tráfico confusas contienen direcciones opuestas, que por alguna razón, generalmente son las que señalan direcciones. Usted probablemente ha visto algunas señales que identifican dónde están las rutas principales, pero están tan desordenadas, que elegir qué camino seguir es como decidir si se debe elegir entre el cable rojo o azul que desactive la bomba. Todo lo que puede hacer es adivinar.

Al usuario le digo que a lo largo de su carrera cómo conductor, se va a encontrar bastantes señales que tienen poco o ningún sentido. Parecerán más ilustraciones infantiles, símbolos oscuros o frases escritas por una persona que había bebido demasiado. Piense que muchas señales de tráfico son sólo el subproducto de funcionarios -viales- que estaban demasiado ocupados (o demasiado perezosos) para pensar en la naturaleza arbitraria de los símbolos y las palabras o símbolos que utilizaron. Afortunadamente, descubrir lo que significan no requiere ciencia compleja. Así que si usted encuentra una señal de tráfico extraña aquí o en otro país, relajese sabiendo que no tiene que arruinar su día o su viaje. Pregunte acerca de su significado, tome fotos e intentaremos reírnos de ello más tarde.

 

El síndrome del caos es una disminución crónica de la capacidad del sistema político para la auto-organización. Comienza con el debilitamiento de las instituciones y los partidos políticos, políticos de carrera y líderes, que históricamente han responsabilizado a los políticos entre sí y han impedido que todos en el sistema persiguieran desnudos intereses propios todo el tiempo. A medida que la influencia de estos intermediarios se desvanece, los políticos, los activistas y los votantes se vuelven cada vez más individualistas e irresponsables. El caos se convierte en lo nuevo normal, tanto en las campañas como en el propio gobierno, y esto es lo que he podido apreciar en las últimas intervenciones realizadas por el Ayuntamiento de Viladecans (Barcelona), que sinceramente me han dejado atónita, después de aportarme la información al completo Fran Marín @marin_fj.

El teniente alcalde, Jordi Mazón, afirma sin despeinarse durante el último Pleno celebrado, que el Reglamento General de la Circulación NO es de obligado cumplimiento en vía urbana, ya que obedecen a sus propias Ordenanzas Municipales. Lo que estamos viendo no es un espasmo temporal de caos, sino un síndrome del caos en toda regla. 

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No puedo creer que con tanto título sea capaz de afirmar tal barbaridad sin sentido. Tampoco puedo comprender que cómo habiendo tantos profesionales de la señalización y de la seguridad vial, la persona encargada de realizar estas tareas sea Físico, lo que por otro lado explica semejante aberración, y dudo que ni tan siquiera se haya leído el RGC. 

 

 

 

Las leyes, las ordenanzas y los mandatos son muy importantes para que una sociedad logre el orden, la justicia y la seguridad. En el lugar donde las leyes no existen, la inseguridad y el caos son la norma. 

 

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Por ello deben saber que ni las Ordenanzas Municipales,ni los Reglamentos locales,contendrán preceptos opuestos a las leyes o disposiciones generales. No inventen cuando lo que deberían hacer es formarse e informarse, y así no añadirán más peligro al hecho de conducir.

Miryam Moya

CUANDO LA REALIDAD SUPERA A LA FICCIÓN

Si éstos elementos son utilizados para impedir el aparcamiento de vehículos, ¿que hace en el interior de una plaza de aparcamiento en línea?

Bolardo, palabra préstamo del inglés bollard, probablemente derivado de bole ‘tronco de árbol’, por usarse en su época como amarradero.

La Real Academia Española lo define cómo el poste de hierro colado u otra materia, hincado en el suelo y destinado a impedir el paso o aparcamiento de vehículos.

Pues bien, la imagen remitida por Fran Marín, amigo twittero @marin_fj, y que a día de hoy podemos encontrar en Viladecans (Barcelona), parece ser que le da otro significado cuanto menos particular a la definición de bolardo, ya que si éstos elementos son utilizados para impedir el aparcamiento de vehículos, ¿que hace en el interior de una plaza de aparcamiento en línea?

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Ante ésta imagen con la cual no salgo de mi asombro, debemos recordar la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados. Documento técnico que desarrolla las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y la utilización de los espacios públicos urbanizados cuyo texto se incluye como anexo.

CAPÍTULO VIII

Mobiliario urbano

Artículo 25 Condiciones generales de ubicación y diseño

1. Se entiende por mobiliario urbano el conjunto de elementos existentes en los espacios públicos urbanizados y áreas de uso peatonal, cuya modificación o traslado no genera alteraciones sustanciales. Los elementos de mobiliario urbano de uso público se diseñarán y ubicarán para que puedan ser utilizados de forma autónoma y segura por todas las personas. Su ubicación y diseño responderá a las siguientes características:

a) Su instalación, de forma fija o eventual, en las áreas de uso peatonal no invadirá el itinerario peatonal accesible. Se dispondrán preferentemente alineados junto a la banda exterior de la acera, y a una distancia mínima de 0,40m del límite entre el bordillo y la calzada.
b) El diseño de los elementos de mobiliario urbano deberá asegurar su detección a una altura mínima de 0,15 m medidos desde el nivel del suelo. Los elementos no presentarán salientes de más de 10 cm y se asegurará la inexistencia de cantos vivos en cualquiera de las piezas que los conforman.
2. Los elementos salientes adosados a la fachada deberán ubicarse a una altura mínima de 2,20m.

3. Todo elemento vertical transparente será señalizado según los criterios establecidos en el artículo 41.

 

Debemos aclarar que la instalación de bolardos se regula en su Artículo 30, siendo considerados Elementos de protección al peatón. Francamente no logro entender que protege en el lugar dónde han colocado el bolardo de la imagen.  Que interés urbano puede tener colocar este elemento en medio de una plaza de aparcamiento en línea?, me pregunto. Si fuera mal pensada…, …podría deberse a una posible queja de un vecin@ “inoportuno y cansino” que no ha parado de quejarse hasta ver esa plaza inutilizada o bien tiene un -SMART- y aparca sin problemas!?…, ¿o sirve para guardar el sitio?… no, ya que éste bolardo en particular es fijo, no tiene cerradura para abrir y quitarlo en caso de “necesidad apremiante”,… Me encantaría que alguien lo pudiera aclarar…

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Artículo 30 Elementos de Protección al Peatón.

1. Se consideran elementos de protección al peatón las barandillas, los pasamanos, las vallas y los zócalos.

2. Se utilizarán barandillas para evitar el riesgo de caídas junto a los desniveles con una diferencia de cota de más de 0,55 m, con las siguientes características:

a) Tendrán una altura mínima de 0,90 m, cuando la diferencia de cota que protejan sea menor de 6 m, y de 1,10 m en los demás casos. La altura se medirá verticalmente desde el nivel del suelo. En el caso de las escaleras, la altura de las barandillas se medirá desde la línea inclinada definida por los vértices de los peldaños hasta el límite superior de las mismas.
b) No serán escalables, por lo que no dispondrán de puntos de apoyo entre los 0,20 m y 0,70 m de altura.
c) Las aberturas y espacios libres entre elementos verticales no superarán los 10 cm.
d) Serán estables, rígidas y estarán fuertemente fijadas.

Este documento técnico desarrolla las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y la utilización de los espacios públicos urbanizados tal y como prevé la disposición final cuarta del Real Decreto 505/2007, de 20 de abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados y edificaciones.

 

Dichas condiciones básicas se derivan de la aplicación de los principios de igualdad de oportunidades, autonomía personal, accesibilidad universal y diseño para todos, tomando en consideración las necesidades de las personas con distintos tipos de discapacidad permanente o temporal, así como las vinculadas al uso de ayudas técnicas y productos de apoyo. De acuerdo con ello, garantizarán a todas las personas un uso no discriminatorio, independiente y seguro de los espacios públicos urbanizados, con el fin de hacer efectiva la igualdad de oportunidades y la accesibilidad universal.

 

Miryam Moya

DECISIONES VIALES CON CONSECUENCIAS PELIGROSAS

La cuestión de los pasos de peatones es un problema que no tiene una respuesta fácil, en cuanto a su peligrosidad, mucho depende de la calle en su conjunto. Mientras que la ley requiere que todos los coches se detengan ante el paso de peatones, el mundo real no es tan simple. Y es evidente que a nivel de toma de decisiones en los Organismos Públicos encargados de nuestra #SeguridadVial, es prácticamente lo mismo.

La señalización en general es una herramienta vital que se utiliza para gestionar con seguridad y eficiencia el tránsito de vehículos, bicicletas y peatones en las carreteras. La Seguridad Vial que “proporciona” debe basarse en que la prioridad absoluta es la vida y la seguridad de las personas.

Por ello, considero inadmisible que la movilidad y el tráfico sean objeto de negocio por parte de Organismos Públicos, a lo que sumo el hecho de que los encargados de tomar estas decisiones vitales para los usuarios de la vía pública en general, deben ser personal cualificado y formado para realizar ésta importante labor. Por norma, estamos acostumbrados a ver al arquitecto o aparejador contratado en el Ayuntamiento de cualquier pueblo, tomar éstas vitales decisiones, sin que sea su especialidad y sin menospreciar su labor, que yo sea experta en señales de tráfico no me convierte en APTA para fabricar un poste de acero galvanizado.

Hablemos claro, no admitimos que cualquiera tome decisiones vitales que se traduzcan en consecuencias perjudiciales para los usuarios de las vías, vías públicas sufragadas por todos nosotros, simplemente por el hecho de ni conocer una NORMATIVA, que puede acarrear consecuencias mortales. Necesitan con carácter urgente personal especializado en #SeguridadVial y #Tráfico que les asesore, si no conocen a ninguno les puedo dar bastantes nombres de verdaderos profesionales que nunca harían “desastres” cómo los que Fran Marín, amigo twittero @marin_fj, me envió ayer vía dropbox, que por desgracia estoy bastante acostumbrada a ver en éste país.

Dicho lo cual, les voy a dar una clase gratuita, por lo que espero que la aprovechen y no estaría de más que me la agradecieran, de Reglamento, Normativa, Señalización,…, simplemente por el hecho de hacerles conscientes del peligro que sus decisiones viales conllevan, y sobretodo evitar cualquier victima innecesaria y absolutamente inadmisible.

En la provincia de mi amada Barcelona, se encuentra Viladecans una ciudad de la comarca del Bajo Llobregat, dónde podemos encontrar los lugares de las imágenes cedidas por Fran Marín.

Dentro de las tareas de señalización vial se encuentran las tareas de pintura o señalización horizontal por medio de marcas viales. Estas tareas incluyen: repintado o mantenimiento de señalización ya existente, reposición tras re-pavimentación, pintado provisional por obras (en amarillo) o, bien, nuevos pavimentos o señalización. Las tareas de eliminación de pintura vieja por pintado (en negro), fresado, granallado o hidrofresado, también formarían parte de este puesto. Incluye distintas etapas que, además, dependen del tipo de señalización, tipo de pintura y modo de aplicación. Existen diferentes formas de aplicación (con pistola, con pistola y plantilla, con cazo o zapatón, etc.). Por otra parte, existen infinidad de tipos de pintura, las hay que se aplican en frio y en caliente, de dos componentes, etc.

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En las imágenes lo que apreciamos es pintura de dos componentes aplicada manualmente en blanco y rojo, lo que se salta directamente la normativa actual. Plástico en frío de dos componentes aplicación manual, en color ROJO, para señalización horizontal. Elevado rendimiento, antideslizante. Fran Marín, @marin_fj , realizó las fotografías hace unos días.

Las tareas de señalización se engloban dentro de las tareas de conservación y explotación de carreteras (COEX), y ya por curiosidad me encantaría saber si poseen en su plantilla o en la de su subcontrata un jefe COEX o ingeniero especializado.

 

“Marca de paso para peatones: una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas. No podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas”. Así de explícito se muestra el Reglamento General de Circulación de 21 de noviembre de 2003 en su artículo 168.

El incumplimiento de la norma circulatoria está basada, en la mayoría de los casos, en el desconocimiento, o por lo menos me gusta pensar que es así.

La peligrosidad de saltarse dicha normativa se extiende a varios puntos: desde el conductor que puede alegar que no se trata de un paso de cebra, hasta el conductor de motocicleta que puede patinar sobre él si ha llovido, éste último es sin duda, junto a los peatones que son los usuarios de la vía más vulnerables, los grandes afectados.

La Asociación Mutua Motera (AMM) pone de manifiesto que el hecho de que todo el área que ocupa el paso esté cubierta de pintura, en lugar de intercalar la franja blanca con la de asfalto, reduce la adherencia de 60 puntos -que sería el coeficiente de rozamiento ideal- a 30 o 40. Suponen un riesgo tanto para peatones como para motoristas pues la moto puede irse al suelo y atropellar a la persona que esté cruzando la vía.

Si el deslizamiento de la moto se produce por el propio paso de peatones y este paso está de forma alegal (con 2 colores) es denunciable y se debe indicar en un atestado de la policía local correspondiente.

La cuestión de los pasos de peatones es un problema que no tiene una respuesta fácil, en cuanto a su peligrosidad, mucho depende de la calle en su conjunto. Mientras que la ley requiere que todos los coches se detengan ante el paso de peatones, el mundo real no es tan simple. Y es evidente que a nivel de toma de decisiones en los Organismos Públicos encargados de nuestra #SeguridadVial, es prácticamente lo mismo.

La próxima vez que llegue a un paso de peatones, echará un vistazo a la pintura debajo de sus pies. Mientras esté allí, es posible que también desee comprobar el color del mismo, pensando lo que podría ocurrir.

Miryam Moya