Albert Rivera promete que quitará todos los guardarraíles en 1.000 días : MENTIRA.

Si en 6 años se han cambiado 1.500 km de barrera de seguridad con un presupuesto de casi 43 millones de €uros, usted Sr. Rivera afirma que la propuesta de Ciudadanos eliminará todos los guardarraíles de España en 1000 días lo que no llega ni a 3 años, oh my God!

Teniendo España 160.000 km de carreteras de competencia estatal, en los que hay unos 10.000 km de barrera de seguridad, usted necesita unos 300 MILLONES DE €UROS para sustituir esa barrera por una apta para motoristas, a no ser que sólo las elimine que le saldría por el módico precio de 120 MILLONES DE €UROS. 

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Me comentaron hace una semana que Albert Rivera iba a presentar sus propuestas en Seguridad Vial subido en la moto, por lo que albergué una especie de esperanza en cuanto a que era muy posible el que pudiéramos estar al principio del fin de las muertes y lesiones graves de los grandes olvidados y “culpables” de todos los siniestros viales, cómo son los motoristas.

Pues bien, llegó el día y aquí lo podemos ver subido en la moto con 4 años, muy mono sí. Comienzo a buscar información y me encuentro con este vídeo de la sexta en el cual aparece el Sr. Rivera equipado de arriba a abajo cómo diría mi abuela, pero sin casco. ERRORRRRRRR comenzamos mal. Sabemos que debe dar ejemplo, no puede subirse a la moto sin ponerse bien abrochado el casco, o en un coche sin abrocharse el cinturón, que ya sabemos que la seguridad pasiva salva vidas Sr. Rivera.

Albert Rivera sin casco

 

Continúo mi búsqueda y lo que encuentro directamente hace que ya no me crea ni una sola palabra de sus propuestas en Seguridad Vial para este país. Si es una publicación errónea, ruego que me corrija.

Albert Rivera promete que quitará todos los guardarraíles en 1.000 días , atónita me deja con su valentía/osadía Sr. Rivera.

barreras motoristasLe explico, el Ministerio de Fomento entre los años 2006 – 2011 puso en marcha el proyecto en el cual se cambiaría 1.500 km de barrera de seguridad convencional para evitar las lesiones graves y muertes de sobretodo motoristas, al colisionar con las mismas. Dicho plan con un presupuesto de casi 43 millones de euros, estableció que las nuevas barreras se instalarían en los tramos de carreteras con fuertes deceleraciones debido a la presencia de curvas cerradas o salidas a otras vías sin carril de deceleración, en los 25.000 km de las carreteras de competencia estatal. Es más, Vicente Vilanova, que era el Subdirector de Conservación y Explotación de la DGT, afirmó: no sustituiremos todos los quitamiedos de las carreteras, es imposible e innecesario.

Mi opinión es que es IMPOSIBLE, a no ser que dejemos a España sin educación, sanidad, entre otras muchas, ya que entraría en bancarrota.

Pues bien, si en 6 años se han cambiado 1.500 km de barrera de seguridad con un presupuesto de casi 43 millones de €uros, usted Sr. Rivera afirma que la propuesta de Ciudadanos eliminará todos los guardarraíles de España en 1000 días lo que no llega ni a 3 años, oh my God!

Teniendo España 160.000 km de carreteras de competencia estatal, en los que hay unos 10.000 km de barrera de seguridad, usted necesita unos 300 MILLONES DE €UROS para sustituir esa barrera por una apta para motoristas, a no ser que sólo las elimine que le saldría por el módico precio de 120 MILLONES DE €UROS. 

motoristas

Sinceramente Sr. Rivera está usted muy pero que muy mal asesorado, en lo que a Seguridad Vial se refiere. Su propuesta es inviable y fantástica, digna de un gran titular de prensa que no llega más allá.

Hablemos en serio, realicen propuestas reales que marquen la diferencia y salven vidas, no se limiten a conseguir votos de un colectivo muy castigado en cuanto a muertes y lesiones graves en carretera. 

Podemos crear un sistema donde las personas estén a salvo. Debemos comenzar a tomar medidas reales para proteger a los usuarios más vulnerables y debemos esforzarnos por atender sus necesidades en Seguridad Vial.

El descuido de la Seguridad Vial contribuye a millones de muertos y heridos en las carreteras cada año. Estamos perdiendo una batalla, y estamos causando que miles de familias sufran, debido a que las lesiones causadas por el tránsito son una epidemia que no se enfrenta adecuadamente. Necesitamos un compromiso real por parte de gobiernos e instituciones, que nos dirijan a ganar esta batalla y terminemos con estos sucesos lamentables que ocurren a diario en todos los rincones del mundo.

Debemos promover la importancia de la seguridad vial y llamar la atención sobre el tomar simples decisiones que marquen de una vez por todas la diferencia y salvemos vidas. Perder a un hijo, un padre, hermana o amigo por una epidemia hecha por el hombre es una de las mayores injusticias. Debemos unirnos y construir un movimiento. Necesitamos gobiernos comprometidos, con liderazgo y compromisos reales. Si decide hablar seriamente de medidas reales en cuanto a Seguridad Vial se refiere, cuente conmigo.

Miryam Moya

 

EVIDENTE NECESIDAD DE EXPERTOS CUALIFICADOS EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES EN MOTO

Las muertes de motoristas han seguido aumentando en la última década. De hecho, las muertes en casi todas las demás categorías han disminuido en los últimos diez años, mientras que el número de muertes en motocicletas ha ido en aumento.

Esta alarmante tendencia ilustran la necesidad específica de expertos cualificados en el campo de la reconstrucción de accidentes de tráfico de motocicletas, ya que requieren un enfoque único de los reconstruccionistas debido a su composición mecánica. Las motos se detienen, aceleran y giran de una manera muy diferente a los automóviles de pasajeros u otros vehículos de cuatro ruedas. Las motocicletas generalmente se basan en el movimiento para mantener la estabilidad y a menudo presentan una táctica de inclinación y contra-dirección al girar.

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Los motoristas también corren un riesgo sustancialmente mayor de lesionarse si están involucrados en un siniestro vial en comparación con los automovilistas tradicionales, ya que generalmente no tienen el beneficio de los cinturones de seguridad o sistemas de sujeción suplementarios, como los airbags, para protegerlos. Incluso con la protección adicional que brindan los cascos, aproximadamente 1 de cada 5 siniestros de motocicletas resultan en lesiones de cabeza o cuello.

Los expertos en reconstrucción de accidentes a menudo nos preocupamos por la capacidad de detención o por el trabajo medido reaccionario del motorista. Las motocicletas son únicas, ya que pueden emplear una variedad de alternativas de frenado. Pueden utilizar el freno delantero, freno trasero o una combinación de los mismos, y frenos antibloqueo.

El tipo de freno utilizado por el motorista determinará su factor de arrastre o capacidad de frenado. Las respuestas de frenado específicas , como la rueda trasera únicamente, se caracterizan por ciertos tipos de marcas de deslizamiento, mientras que el frenado de la rueda delantera en pánico provoca a menudo un brusco deslizamiento, provocando una caída.

Miryam Moya

DECISIONES VIALES CON CONSECUENCIAS PELIGROSAS

La cuestión de los pasos de peatones es un problema que no tiene una respuesta fácil, en cuanto a su peligrosidad, mucho depende de la calle en su conjunto. Mientras que la ley requiere que todos los coches se detengan ante el paso de peatones, el mundo real no es tan simple. Y es evidente que a nivel de toma de decisiones en los Organismos Públicos encargados de nuestra #SeguridadVial, es prácticamente lo mismo.

La señalización en general es una herramienta vital que se utiliza para gestionar con seguridad y eficiencia el tránsito de vehículos, bicicletas y peatones en las carreteras. La Seguridad Vial que “proporciona” debe basarse en que la prioridad absoluta es la vida y la seguridad de las personas.

Por ello, considero inadmisible que la movilidad y el tráfico sean objeto de negocio por parte de Organismos Públicos, a lo que sumo el hecho de que los encargados de tomar estas decisiones vitales para los usuarios de la vía pública en general, deben ser personal cualificado y formado para realizar ésta importante labor. Por norma, estamos acostumbrados a ver al arquitecto o aparejador contratado en el Ayuntamiento de cualquier pueblo, tomar éstas vitales decisiones, sin que sea su especialidad y sin menospreciar su labor, que yo sea experta en señales de tráfico no me convierte en APTA para fabricar un poste de acero galvanizado.

Hablemos claro, no admitimos que cualquiera tome decisiones vitales que se traduzcan en consecuencias perjudiciales para los usuarios de las vías, vías públicas sufragadas por todos nosotros, simplemente por el hecho de ni conocer una NORMATIVA, que puede acarrear consecuencias mortales. Necesitan con carácter urgente personal especializado en #SeguridadVial y #Tráfico que les asesore, si no conocen a ninguno les puedo dar bastantes nombres de verdaderos profesionales que nunca harían “desastres” cómo los que Fran Marín, amigo twittero @marin_fj, me envió ayer vía dropbox, que por desgracia estoy bastante acostumbrada a ver en éste país.

Dicho lo cual, les voy a dar una clase gratuita, por lo que espero que la aprovechen y no estaría de más que me la agradecieran, de Reglamento, Normativa, Señalización,…, simplemente por el hecho de hacerles conscientes del peligro que sus decisiones viales conllevan, y sobretodo evitar cualquier victima innecesaria y absolutamente inadmisible.

En la provincia de mi amada Barcelona, se encuentra Viladecans una ciudad de la comarca del Bajo Llobregat, dónde podemos encontrar los lugares de las imágenes cedidas por Fran Marín.

Dentro de las tareas de señalización vial se encuentran las tareas de pintura o señalización horizontal por medio de marcas viales. Estas tareas incluyen: repintado o mantenimiento de señalización ya existente, reposición tras re-pavimentación, pintado provisional por obras (en amarillo) o, bien, nuevos pavimentos o señalización. Las tareas de eliminación de pintura vieja por pintado (en negro), fresado, granallado o hidrofresado, también formarían parte de este puesto. Incluye distintas etapas que, además, dependen del tipo de señalización, tipo de pintura y modo de aplicación. Existen diferentes formas de aplicación (con pistola, con pistola y plantilla, con cazo o zapatón, etc.). Por otra parte, existen infinidad de tipos de pintura, las hay que se aplican en frio y en caliente, de dos componentes, etc.

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En las imágenes lo que apreciamos es pintura de dos componentes aplicada manualmente en blanco y rojo, lo que se salta directamente la normativa actual. Plástico en frío de dos componentes aplicación manual, en color ROJO, para señalización horizontal. Elevado rendimiento, antideslizante. Fran Marín, @marin_fj , realizó las fotografías hace unos días.

Las tareas de señalización se engloban dentro de las tareas de conservación y explotación de carreteras (COEX), y ya por curiosidad me encantaría saber si poseen en su plantilla o en la de su subcontrata un jefe COEX o ingeniero especializado.

 

“Marca de paso para peatones: una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas. No podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas”. Así de explícito se muestra el Reglamento General de Circulación de 21 de noviembre de 2003 en su artículo 168.

El incumplimiento de la norma circulatoria está basada, en la mayoría de los casos, en el desconocimiento, o por lo menos me gusta pensar que es así.

La peligrosidad de saltarse dicha normativa se extiende a varios puntos: desde el conductor que puede alegar que no se trata de un paso de cebra, hasta el conductor de motocicleta que puede patinar sobre él si ha llovido, éste último es sin duda, junto a los peatones que son los usuarios de la vía más vulnerables, los grandes afectados.

La Asociación Mutua Motera (AMM) pone de manifiesto que el hecho de que todo el área que ocupa el paso esté cubierta de pintura, en lugar de intercalar la franja blanca con la de asfalto, reduce la adherencia de 60 puntos -que sería el coeficiente de rozamiento ideal- a 30 o 40. Suponen un riesgo tanto para peatones como para motoristas pues la moto puede irse al suelo y atropellar a la persona que esté cruzando la vía.

Si el deslizamiento de la moto se produce por el propio paso de peatones y este paso está de forma alegal (con 2 colores) es denunciable y se debe indicar en un atestado de la policía local correspondiente.

La cuestión de los pasos de peatones es un problema que no tiene una respuesta fácil, en cuanto a su peligrosidad, mucho depende de la calle en su conjunto. Mientras que la ley requiere que todos los coches se detengan ante el paso de peatones, el mundo real no es tan simple. Y es evidente que a nivel de toma de decisiones en los Organismos Públicos encargados de nuestra #SeguridadVial, es prácticamente lo mismo.

La próxima vez que llegue a un paso de peatones, echará un vistazo a la pintura debajo de sus pies. Mientras esté allí, es posible que también desee comprobar el color del mismo, pensando lo que podría ocurrir.

Miryam Moya