NINGÚN MENSAJE DE TEXTO ES MÁS IMPORTANTE QUE TÚ VIDA

Los fabricantes de automóviles han seguido mejorando la capacidad del coche para no sólo protegernos cuando se producen siniestros, sino también evitarlos. Por ello, no puedo comprender desde el punto de vista de la seguridad, el poner una red WiFi en el coche.

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Los siniestros viales son el costo que paga una sociedad que no puede vivir sin sus automóviles. Los fabricantes de automóviles han seguido mejorando la capacidad del coche para no sólo protegernos cuando se producen siniestros, sino también evitarlos. Por ello, no puedo comprender desde el punto de vista de la seguridad, el poner una red WiFi en el coche. Cómo Opel con el servicio OnStar que da conexión hasta 8 dispositivos de forma simultánea conectando con redes 4G. Audi lo ha hecho también con connect eSIM y Volvo lo incorpora en sus nuevos modelos, como el XC90.

Siempre deben recordar ésto, si separa su vista y su atención de la carretera durante más de tres segundos, es probable que termine muerto.

Los mensajes de texto mientras se conduce es una epidemia , que debe ser curada antes de que sea demasiado tarde para hacer algo al respecto. De hecho, el uso de teléfonos móviles en vehículos tiene que prohibirse, así se evitarían distracciones. Ya hay una gran cantidad de estados en EEUU que tienen leyes contra el uso de teléfonos móviles dentro del vehículo. Todos los días en dicho país, 11 adolescentes mueren porque estaban enviando mensajes de texto mientras conducían. El 94% de los adolescentes comprenden las consecuencias de los mensajes de texto y el conducir, pero el 35% de ellos admitió que lo hacen de todos modos.
De todos los jóvenes implicados en siniestros mortales cada año, el 21% estaban usando un teléfono móvil en el momento del suceso. Los conductores adolescentes tienen una probabilidad del 400% mayor de tener un siniestro vial que impliquen los mensajes de texto mientras conducen, que los adultos.

52% de ellos hablan por el móvil mientras conducen, y el 32% escriben textos en la carretera. En las encuestas, el 77% de los adultos y el 55% de los conductores adolescentes dicen que pueden conducir fácilmente mientras envían mensajes de texto.

Un estudio de la Universidad de Utah descubrió que el tiempo de reacción para un adolescente que usa un teléfono móvil es el mismo que el de una persona de 70 años que no lo está utilizando.

Los jóvenes tienen una triste excusa cuando se les pregunta por qué lo hacen cuando saben los riesgos. La excusa estándar es que han visto que los adultos también lo hacen. Una buena crianza consiste en predicar con el ejemplo. Si usted es un padre y su hijo lo toma cómo modelo a seguir, usted está haciendo que parezca como si los mensajes de texto y el conducir fuera algo bueno, o carente de peligro.

De hecho, sólo tiene que detenerse y responder a la llamada o al mensaje si es tan importante! Esto le llevará aproximadamente un minuto, pero parece que mucha gente no puede prescindir de 60 segundos para salvar su vida.

Existen aplicaciones que bloquean todos los mensajes de texto y todas las plataformas de mensajería para la duración de su trayecto. No lo dude, descargue la aplicación y así manténgase a salvo.

Miryam Moya

INSEGURO A CUALQUIER VELOCIDAD, RALPH NADER: 50 ANIVERSARIO DE LAS LEYES DEL TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

El 9 de septiembre de 1966, hace cincuenta años este mes, el presidente de los EEUU, Lyndon Johnson, al cual el asesinato de Kennedy en 1963 le convirtió automáticamente en presidente, firmó la Ley Nacional de Leyes del Tráfico y Seguridad del Automóvil poniendo así en marcha un gran programa que redujo las victimas en carretera. Ello se debe en buena parte a la figura de Ralph Nader.

En 1966, las muertes en siniestro viales sólo en Estados Unidos alcanzaron la friolera cifra de 50,894. Para el año 2014, la pérdida de vida en carretera era 32,675. Una reducción bastante significativa, que en buena parte se debe a la figura de Ralph Nader.

El 9 de septiembre de 1966, hace cincuenta años este mes, el presidente de los EEUU, Lyndon Johnson, al cual el asesinato de Kennedy en 1963 le convirtió automáticamente en presidente, firmó la Ley Nacional de Leyes del Tráfico y Seguridad del Automóvil poniendo así en marcha un gran programa que redujo las victimas en carretera. Cabe destacar que Johnson como presidente, quería usar su poder agresivamente para eliminar la pobreza y extender los beneficios de la prosperidad para todos. “Este gobierno hoy, aquí y ahora, declara la guerra incondicional a la pobreza en Estados Unidos”, anunció.

El Gobierno de Johnson se preocupó en gran medida por los problemas de seguridad en carretera, en parte debido a los esfuerzos de un joven abogado llamado Ralph Nader. En su libro de 1965, Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile (Inseguro a Cualquier Velocidad: El peligroso diseño de los automóviles americanos), Nader argumentó que muchos coches podrían causar la muerte o serias lesiones en accidentes incluso circulando a baja velocidad, señalando a los fabricantes de automóviles los cuales estaban sacrificando características de seguridad en pro de la estética, nombrando modelos específicos en los que la ingeniería defectuosa contribuyó a numerosos siniestros viales.

Cómo por ejemplo, el Chevrolet Corvair de General Motors con su motor trasero con suspensión por ejes oscilantes, se consideró inseguro, ya que cuando la suspensión en sus ruedas traseras bajaba era absolutamente incontrolable. Nader declaró: o es pura insensibilidad o indiferencia, o que no se molestan en averiguar cómo se comportan sus coches, ya que tardaron cuatro años en solucionarlo. El libro se convirtió así en un Best Seller, originando grandes beneficios para los ciudadanos. Personalmente es uno de mis libros de cabecera desde hace años.

En septiembre de 1966, Johnson firmó dos proyectos de ley del transporte. Los primeros fondos proporcionaron a los gobiernos estatales y locales, los medios para que pudieran desarrollar programas de seguridad, mientras que el otro conjunto de normas federales de seguridad iban dirigidas a los vehículos y neumáticos.

Estas leyes establecieron parámetros de seguridad obligatorios a nivel federal para vehículos y conductores, y dieron lugar a la creación de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA). Se tradujo en el asombroso éxito de un programa de seguridad federal que incluyó estándares en seguridad obligatorios en los vehículos cómo: los cinturones de seguridad, airbags, mejores frenos y neumáticos, …, y la actualización de las normas para el conductor y la seguridad vial.

Nader ganó una importante demanda judicial contra la empresa General Motors por espiarlo y tratar de desacreditarlo, y usó el dinero obtenido para fundar el Center for the Study of Responsive Law.

Hoy en día, los desafíos permanecen en mejorar la seguridad de los vehículos de motor, en las supuestas mejoras en infraestructura vial y en la lucha contra los conductores distraídos o bajo influencia. Mucho se ha escrito de vehículos futuristas autónomos. No se deje engañar, pasarán muchos años, si alguna vez existe, hasta que toda la flota de vehículos se convierta en máquinas in-hackeables, sin conductor.

La lucha de los que defendemos la seguridad y salvar vidas en la carretera, incluidos las de los peatones, ciclistas y motoristas, continúa. A pesar de las muchas innovaciones por parte de los proveedores de automoción, que siguen buscando el no inventado.

La gente tiene que organizarse para desafiar a las fuerzas de la injusticia. No queremos un deporte para espectadores, necesitamos una Democracia con resultados. Frederick Douglass nos enseño que “El poder no concede nada sin una demanda. Nunca lo ha hecho y nunca lo hará”.

Miryam Moya