LOS SINIESTROS AUMENTAN. LA CONDESCENDENCIA NOS ESTÁ MATANDO.

Durante la última década, los nuevos coches poseen avanzados sistemas de control de estabilidad para evitar derrapes, cámaras para prevenir, y más y mejores airbags para proteger a los ocupantes en una colisión. Millones de euros se han gastados en campañas para recordar al público de los peligros de conducir ebrio, sin cinturón de seguridad o de escribir mensajes de texto o hablar por teléfono mientras se conduce.

A pesar de todo, seguimos muriendo en las carreteras.

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Durante la última década, los nuevos coches poseen avanzados sistemas de control de estabilidad para evitar derrapes, cámaras para prevenir, y más y mejores airbags para proteger a los ocupantes en una colisión. Millones de euros se han gastados en campañas para recordar al público de los peligros de conducir ebrio, sin cinturón de seguridad o de escribir mensajes de texto o hablar por teléfono mientras se conduce.

A pesar de todo, seguimos muriendo en las carreteras, y el aumento súbito y agudo alarma a los defensores de la seguridad.

Parte del aumento se cree que se deriva en la mejora de la economía, lo que ha llevado a los conductores a conducir más kilómetros tanto de trabajo como de placer. Pero eso explica sólo una parte de la tendencia debido a que el número de muertes es un porcentaje de los kilómetros recorridos que también está aumentando.

El siguiente motivo es el aumento de la conducción distraída. Mientras que los coches y los teléfonos ofrecen ahora controles avanzados de voz y otras funciones destinadas a mantener los ojos de los conductores en la carretera, aplicaciones como Google Maps, Snapchat, Facebook, entre otros han creado nuevas tentaciones que los conductores y los pasajeros encuentran difícil de resistir.

Aproximadamente la mitad de todas las muertes de tráfico involucran conductores bajo la influencia del alcohol o las drogas, necesitamos bloqueos que impidan a los conductores ebrios reincidentes operar sus vehículos bajo sus efectos.

Los recortes presupuestarios constantes han dado como resultado una disminución en el número de guardias que patrullan las carreteras, por lo que aumentan las muertes en siniestros por alta velocidad.

Por todo ello podemos apreciar que la tecnología automotriz aumenta, pero tras una década siguen siendo los mismos motivos los que continúan matando a los conductores: cinturón de seguridad, alcohol y velocidad, a lo que sumamos distracciones portátiles y los recortes presupuestarios que limitan la presencia de patrullas y la conservación y mantenimiento de las carreteras.

Miryam Moya

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CONCLUSIONES Y DESEOS EN SEGURIDAD VIAL PARA EL NUEVO AÑO

Pienso disfrutar del viaje, ser prudente y compensar mi coraje con amabilidad y humildad. Deseo encontrar más cortesía al volante, mayor educación vial desde el colegio creando así adultos responsables y conscientes del arma que tienen en sus manos al conducir o al caminar. Deseo ZERO alcohol al volante, y por supuesto ZERO drogas, es una elección que no debemos permitir.

Deseo Administraciones y su personal formado vialmente, coherentes en sus decisiones las cuales nos afectan a todos. Que no sólo ésten dispuestos a recibir Premios y Alabanzas por su buen hacer, sin ni siquiera escuchar al usuario cuando se equivocan y fallan cómo todos, aunque sin olvidar que las consecuencias de sus errores pueden derivar en finales fatales.

Deseo Expertos Viales en puestos relevantes que marquen la diferencia y así SALVAR VIDAS en nuestras carreteras, esa frase que tanto nos gusta…, por ello no sirve ACEPTAR BARCO CÓMO ANIMAL ACUÁTICO, no si nos jugamos la vida en ello.

En estas fechas mucha gente nos animamos a generar iniciativas, activando nuestro deseo innato de comenzar algo nuevo. En ocasiones simplemente cambiamos conductas, relaciones o cualquier cosa que no sea beneficiosa para nosotros.

Solemos pasar tiempo reflexionando sobre los logros y fracasos del pasado año, los sucesos felices y tristes, y prometiéndonos un nuevo comienzo fresco. Creemos que hay un botón misterioso y universal de “reset” que presionándolo empezaremos de nuevo.

El día más agradable para desear a su familia, amigos, colegas, conocidos, padres, familiares, y todas y todos los que conoces.

El Año Nuevo es el tiempo para encontrar nuevo encanto en la vida, lleno de energía positiva y pensamientos a la que un nuevo año comienza en el calendario con mucha esperanza.

Pienso empezar el año en lo más alto – como fuente de inspiración -, averiguar lo que las estrellas tienen en el almacén para mí, y difundir con constancia la seguridad y el conocimiento con el ánimo de llegar al mayor número de personas, no sin antes agradecer humildemente a todos los que se cruzaron en mi camino, de los que aprendí y valoré. 

Pienso disfrutar del viaje, ser prudente y compensar mi coraje con amabilidad y humildad. Deseo encontrar más cortesía al volante, mayor educación vial desde el colegio creando así adultos responsables y conscientes del arma que tienen en sus manos al conducir o al caminar. Deseo ZERO alcohol al volante, y por supuesto ZERO drogas, es una elección que no debemos permitir.

Deseo Administraciones y su personal formado vialmente, coherentes en sus decisiones las cuales nos afectan a todos. Que no sólo ésten dispuestos a recibir Premios y Alabanzas por su buen hacer, sin ni siquiera escuchar al usuario cuando se equivocan y fallan cómo todos, aunque sin olvidar que las consecuencias de sus errores pueden derivar en finales fatales.

Deseo Expertos Viales en puestos relevantes que marquen la diferencia y así SALVAR VIDAS en nuestras carreteras, esa frase que tanto nos gusta…, por ello no sirve ACEPTAR BARCO CÓMO ANIMAL ACUÁTICO, no si nos jugamos la vida en ello. 

Deseo normas reales en contratos que beneficien el mantenimiento y la conservación de carreteras, ya que no se puede permitir a la administración pública exprimir a diestro y siniestro sin despeinarse, lo que afecta a la seguridad común.

En vez de cómo toda la población, pague antes de disfrutar de su compra, exige servicios, obras o mercancia a autónomos y pymes que levantan este país a precios de risa, porque hay que tener muchos … para trabajar 12 horas diarias después de comprar la materia prima necesaria para realizar las exigencias de ésta “nuestra” administración, porque nadie les adelanta nada, y eso lo hemos conseguido gracias a vosotros.

Sí sí, vosotros los organismos y administración, que dejais de pagar durante siglos y aquí no pasa nada, no tenéis ningún tipo de recargo real, sólo pedir y vuestros deseos son concedidos, a precios de risa mientras os hacéis unos sudokus que nunca vienen mal, eso sí que no se os olvide quejaros que para eso siempre hay tiempo.

De vez en cuando recibís la visita del currante, el que trabaja para vosotros prácticamente sin cobrar, el que paga antes de retirar su compra, el que hacienda o la seguridad social machaca literalmente si se retrasa tres días en su pago (si no te puede pagar 100€ cómo te va a pagar 110€ a los tres días, matemática pura 1+1 son 2, ahh sí que eso lo dominais para algo tenía que servir tanto sudoku o matemática aplicada), el que realiza el trabajo para vosotros, sí sí para vosotros y en beneficio de “nuestra” comunidad, esa buenísima persona suele preguntar por el cobro de su factura, no sin antes esperar de 60 a 90 días (por dar un tiempo aproximado claro), y que se encuentra? Por lo general, a un experto en candy crush y materias afines, que evidentemente nunca sabe nada del pago, ni si lo pagarán pronto o tarde ni otras informaciones detalladas que no hay porque darle a esa buena persona que lo aguanta porque no tiene más remedio ya que nadie en éste país de pandereta lo protege, ni tiene la “gran suerte” de especular o malversar fondos que es lo que se lleva ahora, y claro está debe pagar su hipoteca, las medicinas de sus hijos, el colegio, la universidad y un largo etc que evidentemente a la administración no le interesa.

Esto se termina de una sola manera, se acabo darles crédito, que sepan lo que cuesta, que decidan si lo compran y que lo paguen!. Que ningún autónomo ni pyme de las que levantan este país les de absolutamente nada por adelantado, cuando no tengan dónde acudir cambiará el sistema y el buenaz@ del trabajador cobrará como todo el santo mundo que para eso trabaja y sin derecho ni a ponerse enfermo. Que una cosa es amar tú trabajo y otra muy distinta es la esclavitud. Que después de pagar, trabajar, no cobrar hasta que ellos tengan para pagarles ( o eso dicen…, eso sí a hacienda sí que esa no puede esperar), y adelantar pagos, porque el pobre ya no se mantiene ni de pie, que le queda??! Que me lo digan los egocentricos de los sudokus…  las cuentas no salen, o si?

Es la realidad vial de nuestro país, y deseo que cambie y así cambiarán muchas de las cosas que hoy nos mantienen en éste estancamiento poco beneficioso para los usuarios.

Cómo dijo el amigo Vicente Herranz, un día echando la vista atrás recordaremos cuando la gente moría en siniestros en carretera,…, mantengamos la esperanza,… yo no la pierdo.

“El comienzo es la parte más importante del trabajo” -Platón- … comencemos.

Miryam Moya

 

ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL

Así es cómo se empuja a los usuarios a hacer lo correcto, nadie quiere ser victima de un siniestro vial ni provocarlo.Vamos a crear un sistema para los seres humanos en lugar de tratar de ajustar los seres humanos al sistema.

El actual panorama vial en nuestro país no ofrece garantías ni a corto ni a largo plazo por lo que estoy dispuesta a ofrecer las claves para reducir definitivamente los siniestros y aumentar así la seguridad vial de manera eficaz en nuestro país.

Los usuarios de las vías han perdido la fe en el sistema, dando por hecho que el mismo sólo persigue un objetivo: RECAUDAR, en detrimento del valor que evidentemente posee nuestra VIDA. Este pensamiento generalizado que realmente no nos beneficia ha sido institucionalizado por hechos cómo: el suspenso en conservación y mantenimiento de nuestras carreteras, las rígidas sanciones que no diferencian entre economías, muertes y más muertes en carretera a pesar de tener cada vez más radares que deberían “dar su fruto” y no precisamente económico, … , por no hablar de personajes cómo la actual embajadora de seguridad vial de #Michelin, Cristina Pedroche, que en menos de 3 meses ha pasado de odiar el sonidito del intermitente (tic, tic, tic) a abanderar dicha acción, a golpe de talonario evidentemente. En éste ambiente, no podemos sorprendernos de la respuesta que dé nuestra sociedad.

Debemos basarnos en la inevitabilidad del error humano en la calle, la responsabilidad del ingeniero de caminos para la seguridad y el peatón o usuario vulnerable.

El principal problema que tenemos no es realmente la política, sino que se encuentra en el lado del experto. La resistencia más grande que existe viene dada por aquellos economistas políticos que han construido toda su carrera en base al análisis de costes y beneficios. Para ellos es muy difícil pensar en cero, debido principalmente a que sus modelos económicos, tiene costes y beneficios, y aunque tal vez no debería decirlo explícitamente, la idea es que hay un número óptimo de víctimas mortales. Un precio que la sociedad debe pagar por el transporte.

El utilitarismo es una doctrina filosófica que sitúa a la utilidad como principio de la moral. Es un sistema ético-teleológico que determina la concepción moral en base al resultado final. Los resultados, por lo tanto, son la base del utilitarismo. Dicho ésto, el problema es que todo el sector del transporte está muy influenciado por toda la mentalidad utilitarista, y para invertirlo debemos asumir que ninguna perdida de vida en siniestro vial es aceptable. Es más un derecho que te adentra en la política.

Uno de los principales problemas es que debemos Educar Vialmente para trata de cambiar el comportamiento humano, aunque sea una medida futura para reducir los siniestros.

Podemos crear un sistema donde las personas estén a salvo. Basándonos en Visión Cero ya que los suecos nos llevan unos 30 años de adelanto en #SeguridadVial, tenemos que asumir que la gente comete errores y tienen una cierta tolerancia para la violencia externa, pues vamos a crear un sistema para los seres humanos en lugar de tratar de ajustar los seres humanos al sistema. 

¿Por qué debemos poner toda la responsabilidad en el usuario individual de la vía, cuando de sobra sabemos que van a hablar por sus teléfonos, que cruzaran por lugares indebidos, que pueden estar frustrados o no ser felices? Así que vamos a tratar de construir un sistema más humano para usar en su lugar. Y tenemos el conocimiento para hacerlo.

Es una lucha conseguir que nuestros ingenieros entiendan que ellos son responsables, se inicia con ellos. A continuación, el usuario de la vía individuo tiene también una responsabilidad. Pero si algo va mal, se remonta al diseñador del sistema. Pero para hacer eso, los que construyen esta realidad deben aceptar esta filosofía.

El mayor problema son los siniestros viales, y debemos saber que el factor humano está implicado en el 90 por ciento de los mismos. Actualmente el sistema se centra en gran medida en cómo se puede evitar que ocurran accidentes, cómo se puede cambiar el comportamiento y ese tipo de cosas, cómo por ejemplo aplicando sanciones. 

Sinceramente, el principal problema es que diariamente la gente muere o queda gravemente herida. La razón por la que la gente puede tener lesiones graves es principalmente porque tenemos un cierto umbral en el que podemos tolerar la violencia externa, la energía cinética. Y sabemos bastante bien ahora cuánta violencia podemos tolerar, por ejemplo, sabemos que la lejía es veneno para nuestro organismo pero un poco no nos matará. Podemos tolerar hasta un cierto nivel, y eso mismo lo debemos aplicar al tráfico. En un lugar dónde abundan los peatones o usuarios vulnerables no hay porqué prohibir el tráfico rodado, simplemente limitar la velocidad a 30 km/h en vez de a 50 km/h en zona urbana, ¿por qué? Porque si usted es golpeado por un coche que va a 50 km/h el riesgo de sufrir un accidente mortal es superior al 80%, pero si el vehículo conduce a 30 km/h la probabilidad se reduce al 10%.

Es evidente que no es suficiente sólo con cambiar el límite de velocidad. Tal vez sea necesario colocar reductores de velocidad, por lo que los responsables deben pensar en todos los puntos de conflicto que tienen almacenados en su sistema de tráfico, y hacer algo al respecto.

Lo mismo en las intersecciones. Las rotondas se han convertido en muy populares, debido a que son mucho mejores desde el punto de vista de la seguridad, ya que se reduce la velocidad con este tipo de solución. Por lo que la filosofía y la base científica para ello ha comenzado a tener un impacto en la forma en que resolvemos los problemas de seguridad en la sociedad.

Es lo mismo cuando sabemos que la mayoría de los peatones que mueren, mueren en el paso de peatones, cuando tienen la prioridad de paso pero algún vehículo no lo cede. Y si alguien comete un error, en realidad, a continuación, va a crear un problema para estos usuarios de la carretera. Si desea evitarlo, se le deberá dar prioridad al peatón, y el coche tendrá que esperar hasta que pueda pasar sin provocar situaciones de peligro. Tenemos vehículos porque son buenos para la sociedad y debemos usarlos. Sin embargo, debemos fomentar el que en lugares en los que no se necesitan, no hay que utilizarlos tanto como lo hacemos.

Partiendo de la base que los usuario de la vía, conductor o peatón, no desean sufrir un siniestro vial ni provocarlo, el sistema debe ser diseñado para evitar cualquier desenlace fatal. Si sólo nos basamos en la aplicación masiva de sanciones y se piensa que es lo más importante, no se obtendrá un sistema seguro. Va a reducir el riesgo, pero no se va a lograr un sistema seguro.

Lo mismo sucede con los radares que deberían ser cámaras de seguridad. Me explico, se deberían colocar Cámaras de Seguridad en los puntos negros que existen, avisando con anterioridad mediante carteles de que ese tramo de carretera posee una cámara que no va a sancionar a los conductores, eso sí, de forma amable pero contundente hay que avisar que el próximo tramo de carretera es muy peligroso por tener un historial elevado de accidentes por lo que hay que reducir la velocidad y prestar especial cuidado. Por ello, éste sistema de Cámaras NO es recaudatorio simplemente es seguro. No sería un beneficio para el Estado, es una inversión que deben realizar. Hay que reducir la velocidad pero no coger a la gente. Con ello, el debate en nuestra sociedad de que los radares son algo que simplemente contribuye a la recaudación para el Estado terminaría, así la gente entiende que esto se hace simplemente para su seguridad. Así se empuja a los usuarios a hacer lo correcto, nadie quiere ser victima de un siniestro vial ni provocarlo.

Debemos hacer pensar que no es una guerra entre el usuario de la carretera, vulnerables o no, o contra el Estado. Aquí tenemos que tener una perspectiva más holística, por la que el conjunto de elementos relacionados de manera ordenada, contribuyen a un determinado objeto. Dicho objeto es para nosotros nuestra propia #SeguridadVial.

Miryam Moya

 

 

 

 

 

ATAQUE INFORMÁTICO REMOTO QUE PERMITE A LOS HACKERS TOMAR EL CONTROL DEL VEHÍCULO

A diferencia de la mayoría de los intentos de hackeo en los coches, la vulnerabilidad en el sistema Uconnect permite a los cibercriminales tomar el control del coche a distancia, sin necesidad de tener contacto físico con el vehículo.

Un agujero de seguridad en el software Uconnect permite a los piratas informáticos acceder remotamente a los sistemas del coche y tomar el control. A diferencia de algunos otros ataques cibernéticos en los vehículos donde sólo el sistema de entretenimiento es vulnerable, el hackear Uconnect afecta a los sistemas de los limpiadores de parabrisas, GPS y ponerse al mando de la dirección, los frenos y el motor.

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El sistema Uconnect está instalado en miles de coches fabricados por el grupo FCA desde finales de 2013 en Estados Unidos, y permite a los propietarios arrancar remotamente el coche, abrir sus puertas y hasta encender los faros utilizando una aplicación.

UConnect es un sistema de comunicación inalámbrica que se activa por voz y funciona con un teléfono móvil con tecnología Bluetooth, disponible sólo para ciertos vehículos Chrylser, Dodge y Jeep.

Su teléfono móvil con tecnología Bluetooth es sólo parte del sistema UConnect, y puede seguir usándolo dentro y fuera del vehículo. Es fácil de usar y es un sistema de manos libres. No es necesario tener varios aparatos telefónicos. Las principales funciones de UConnect las describo a continuación:

– Conectar su smartphone y mantenerse en contacto con sus amigos de Facebook y Twitter. O bien escuchar sus playlist favoritas en streaming en Deezer y TuneIn dejándose guiar por las actualizaciones en tiempo real gracias a los servicios TomTom LIVE.
– Elija su destino y déjese guiar por Uconnect. El navegador le indicará el recorrido ideal para evitar el tráfico y el mal tiempo. Si necesita un hotel o un restaurante a lo largo del camino usted tiene a disposición una de las bases de datos más extensas del mundo.
– Puede conectar su MP3 o un dispositivo USB y escuchar su playlist favorita. Descubra nueva música a demanda con internet Music e internet Radio de Uconnect.
– Regule su asiento o la temperatura del habitáculo gracias a los mandos ergonómicos, diseñados para ofrecerle mayor seguridad al volante y un mejor confort. Llame a amigos y familiares sin quitar las manos del volante con total seguridad, gracias a un sencillo mando en el volante.
– Aparcar será un juego de niños con Park Assist System y el innovador sistema ParkView Rear – Back up Camera. Controle su maniobra desde la pantalla colocada al lado del conductor.

Innovación que impulsa la conducción segura, ya que promueve el control del conductor y le permite mantener las manos en el volante y la vista en la carretera.

Pues bien, Charlie Miller y Chris Valasek, dos investigadores de seguridad, han demostrado que los ataques en un Toyota Prius y un Ford Escape portadores del sistema UConnect, son posibles. Usando un ordenador portátil y un teléfono móvil en la red de Sprint, tomaron el control de un Jeep Cherokee, mientras que el reportero Andy Greenberg conducía, lo que demuestra su capacidad para controlarlo y, finalmente, sacarlo de la carretera.

Vídeo: cómo los hackers toman el control de un Jeep Cherokee

A diferencia de la mayoría de los intentos de hackeo en los coches, la vulnerabilidad en el sistema Uconnect permite a los cibercriminales tomar el control del coche a distancia, sin necesidad de tener contacto físico con el vehículo.

Tras el hackeo, los investigadores de seguridad de Fiat – Chrysler, llevaron a cabo una actualización de seguridad para solucionar el problema.

Sin embargo, la actualización requiere que los usuarios deban actualizar manualmente sus coches visitando el sitio del fabricante, descargando un programa en una unidad flash e insertarlo con USB en el coche, ya que la compañía es aparentemente incapaz de actualizar automáticamente los coches directamente por internet.

No está claro si la vulnerabilidad en el sistema Uconnect se limita a los coches de Estados Unidos, o a ciertos modelos, lo que sí es evidente es el largo recorrido que aún queda para llegar a una tecnología segura, fiable, y libre de ataques piratas que simplemente no aumenten la inseguridad y las víctimas en las carreteras en pro de la industria, hecho que parecen obviar en nuestro país al promocionar prácticas bastante similares:

Podrás sacarte el carné sin tener que aparcar

María Seguí, poniendo a prueba el aparcamiento automatizado del BMW Serie 7

María Seguí (DGT), poniendo a prueba el aparcamiento automatizado del BMW Serie 7

 

PERSONALMENTE NO ME PONDRÍA DETRÁS…
Juzguen ustedes mismos…

 

Miryam Moya

Perito Judicial

 

 

 

DRENAJE EN LAS CARRETERAS QUE NO SUPONGAN PELIGRO AÑADIDO

El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer término, el reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue a la carretera.

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su posterior funcionalidad.

Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá cumplir los siguientes objetivos:

. Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por supuesto, deberán evitar la inundación de los tramos más deprimidos de la vía

. Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes, empleando para ello sistemas de drenaje profundo.

. Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas, disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destrucción de puentes.

. Debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor daño posible al entorno.

. No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando así posibles accidentes adicionales.

Con respecto a este último punto, se debe evitar el peligro añadido o bien protegerlo con bionda o barrera de seguridad, ya que en caso de salida de la via de un vehículo podría tener desenlaces fatales.

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com