NILS BOHLIN: INGENIERO QUE SALVO UN MILLÓN DE VIDAS

Algo tan simple como el cinturón de seguridad ha contribuido a evitar un millón de víctimas mortales desde que el ingeniero de Volvo Nils Bohlin introdujera el cinturón de tres puntos en 1959.

Nils Bohlin, ingenirero e inventor sueco, estudió las eficiencias y los peligros de los cinturones de seguridad, y desarrolló el cinturón de seguridad de tres puntos, mientras trabajaba para Volvo a finales del 1950. Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.

El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje es el sistema de protección más eficaz que se pueda ofrecer. Es un sistema de retención firme y fiable que mantiene el cuerpo humano en su sitio cuando la velocidad se reduce de forma brusca o cuando el vehículo vuelca.

El 17 de agosto de 1959, Nils Bohlin solicitó una patente en Estados Unidos por su diseño del cinturón de seguridad. La Oficina de Patentes de los EE.UU. otorgó la patente N º 3.043.625 a “Nils Ivar Bohlin, Goteborg, Suecia, cedente Aktiebolaget Volvo”, el 10 de julio de 1962. En la patente, Bohlin explicó su invención: “El objeto… es proporcionar un cinturón de seguridad que independientemente de la fuerza del asiento y su conexión con el vehículo, de una forma efectiva y fisiológicamente favorable, retenga la parte superior, así como la parte inferior del cuerpo de la persona, contra la acción de fuerzas sustancialmente dirigidas hacia adelante, teniendo fácil cierre y apertura”.

Volvo liberó el diseño del nuevo cinturón de seguridad para que otros fabricantes de automóviles pudieran utilizarlo también, convirtiéndolo rápidamente en estándar mundial. La Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos Motorizados de 1966, hizo de los cinturones de seguridad una característica necesaria en todos los coches nuevos de América fabricados a partir de 1968.

Uso correcto del cinturón de seguridad:
1. La correa de la cadera se debe colocar sobre las caderas (lo más bajo posible), no sobre el abdomen.
2. Asegúrese de que la correa del hombro reposa sobre el hombro y el pecho.
3. Tense bien el cinturón de manera que quede ajustado, pero cómodo.

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

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LAS EVIDENCIAS FÍSICAS NUNCA MIENTEN

Históricamente, tanto los accidentes cómo las investigaciones penales se han centrado en torno a la evidencia menos confiable disponible: las declaraciones de los testigos.

Mientras que todas las pruebas obtenidas en el curso de una investigación son importantes y útiles, la experiencia en investigación de cualquier tipo de accidente o acto criminal, nos dice que todos los testigos cuentan una historia diferente, ya que cada uno vive la suya propia.

En ocasiones, las diferencias son menores, pero en algunos casos las discrepancias entre los relatos de los testigos pueden ser enormes. Las cosas se ponen aún más interesantes cuando se agrega la evidencia física a ésta mezcla.

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La experiencia en documentar y analizar éstas pruebas físicas, le enseñará que cuando hay cinco testigos de un crimen o de un siniestro, habrá seis versiones de la historia. Los cinco relatos de los testigos y la historia que la evidencia física le mostrará.

Mientras que la evidencia física nunca miente, el mal análisis de ésta puede ser engañoso. Lo que califica a un profesional para realizar un buen análisis de éstas, es poseer tanto la formación cómo la experiencia. El problema surge cuando hay que encontrar un experto en, por ejemplo, la reconstrucción de accidentes de tráfico, ya que pocas personas poseen la suma de la experiencia práctica y la educación adecuada.

La mayoría de los investigadores de accidentes de tráfico provienen de uno de los dos fondos comunes: o años de educación en ingeniería o años de experiencia policial. Cada uno tiene sus beneficios. Los ingenieros entienden la mecánica de los siniestros viales de una manera que la mayoría de los agentes de policía no entenderán, pero los oficiales de policía ganan sin precedentes en experiencia práctica real. Mientras que el ingeniero puede ser muy hábil en la ciencia de los accidentes de tráfico, puede no haber visto una escena real de siniestro. El oficial de policía, por su parte, puede estar muy familiarizado con la escena del accidente de tráfico, pero su falta de educación científica le puede llevar a aplicar mal los principios científicos y por lo tanto llegar a conclusiones erróneas. Sin embargo, si usted busca lo suficiente, encontrará que hay algunos de nosotros por ahí que tienen tanto la educación cómo la experiencia.

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/