PREMIOS 20BLOGS 20MINUTOS

Arrancan las votaciones para la X Edición de los Premios 20Blogs de 20 Minutos. Desde el 12 de febrero y hasta el 2 de marzo puedes elegir a tu favorito en cada categoría del concurso. 


ACCIDENTES DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
CATEGORÍA: MOTOR
Por una educación vial que te ayude a pensar en vez de a obedecer. 
Gracias!




Cómo dar un el voto
Para poder hacerlo es indispensable estar registrado en 20minutos. Es muy sencillo hacerse un usuario y requiere sólo de unos pocos minutos. Una vez la sesión esté iniciada, simplemente hay que ir a la ficha de cualquier blog que se quiera votar –uno por categoría¬ y presionar el botón azul a tal efecto.
Las estrellitas de valoración no tienen ninguna validez en el concurso. Una vez dado el voto no se podrá cambiar de opción.


Para qué sirven los votos
El voto de los usuarios (amigos, seguidores…) es importante en la medida en la que ellos valoran el trabajo que requiere el esfuerzo de mantener un blog más allá del jurado. Con ellos, además, se elige al mejor blog por votación popular y, claro que sí, son una referencia para el jurado.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos no condicionan, ni mucho menos, la labor del jurado. Es este el único responsable de determinar cuál es el mejor blog de 2015 –premio dotado con 5.000 euros, una estatuilla, un diploma acreditativo y la posibilidad de integrar el plantel de blogueros de 20minutos– y también los finalistas y el mejor blog de cada una de las 20 categorías de la décima edición –cuyos méritos se reconocerán con una estatuilla y un diploma acreditativo–.
by Kalooga 
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MOTOS ICÓNICAS DE CINE

Hay un sin número de combinaciones en grado de velocidad, dónde se mezcla la belleza, el diseño y la libertad entre dos neumáticos. Evocan una cierta rebeldía y libertad de espíritu, gracias en parte a su representación en algunas películas que sin duda las convierten en leyendas.

Triumph Twin (azul) y Flathead Indian (roja).
” El curioso caso de Benjamin Button ” es una historia adaptada a la década de 1920.

Harrison Ford y Sean Connery – Indiana Jones y la última cruzada – Dnepr.

Réplica exacta con la que nos hemos topado hoy por casualidad.

Dnipro es el nombre de la marca de una motocicleta producida en Kiev , Ucrania. Ha estado en uso desde 1967. La producción inicial fue el modelo de 98 cc de dos tiempos que fue confiscada por la firma alemana Nómada. El diseño original se utilizó en la pre-Segunda Guerra Mundial. La planta y el equipo necesario para hacer que el M-72, derivada de la BMW R71, fue transferido de la planta de motocicletas Gorki ( Gorkovskyi Mototsykletnyi Zavod , GMZ ubicada en la ciudad de Gorki Nizhny Novgorod ) en 1949. El primer lote de M-72 se produjo en 1952 con el suministro de 500 motores de IMZ. En 1958 KMZ sustituye el émbolo enmarcado M72-N con el basculante enmarcado K-750.

wikipedia

En 1964, KMZ introdujo un modelo militar, el MV-750 con un diferencial de dos ruedas motrices con el sidecar en el lateral. En 1967, al celebrar el 50 Aniversario de la Revolución Socialista, KMZ lanzó su primer motor OHV en la “Dnipro” K-650. A diferencia de los motores anteriores con sus cigüeñales de rodillos, este motor contaba con un manguito de cojinete del cigüeñal como se encuentra en la primera Guerra Mundial en Zündapp KS750. El K-650 fue sustituido por el modelo MT-9 de 650 cc, que estaba disponible en ambos modelos individuales y sidecar, a menudo referido como el mejor “cosaco”, ya que era fiable y contó con una nueva transmisión con marcha atrás y un mecanismo de desembrague automático incorporado en el pedal. El MT-10 fue la primera motocicleta Soviética que ofreció 12 voltios de electricidad.

Dnipro es famosa por su capacidad todoterreno. Modelos con sidecar tenían dos ruedas motrices y 15 cm de altura sobre el suelo.

Entre 1973 y 1979 Dnipro fue una de las marcas comercializadas por Satra en el Reino Unido como motocicletas cosacas.

Desde la desaparición de la URSS la producción disminuyó a sólo restos de antigua gloria.

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

OBJETIVO EUROPEO: REDUCIR LESIONES Y MUERTES EN CARRETERA

Fuente: The Guardian

Jean-Claude Juncker, presidente de la Comisión Europea, se ha reunido con grupos de víctimas de carreteras y seguridad vial para discutir el futuro de los objetivos europeos relacionados con la seguridad vial. Representantes del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (CTCE) y la Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tráfico (FEVR), discuten una campaña con un nuevo objetivo europeo de reducir las lesiones graves en la carretera, junto a una unión existente para reducir las muertes a la mitad para el año 2020. Más de 200.000 personas sufren un cambio de vida por lesiones sufridas en las carreteras europeas cada año, y el número va en aumento.

Entre los partidarios de la campaña se incluyen siete ministros de transporte de los Estados miembros de la Unión Europea, los eurodiputados de todo el espectro político, así como activistas y expertos de más de 70 organizaciones en toda Europa.

La Comisión Europea es la que ha introducido el objetivo de reducción de lesiones hasta el año pasado y el concepto ya se había ganado el apoyo tanto de los estados miembros del Parlamento Europeo y de la UE. Antonio Avenoso, director ejecutivo de la Seguridad en el Consejo de Transporte Europeo (CTCE), declaró, “los objetivos de la UE han sido un factor de gran éxito en la reducción de las muertes en carretera, con varios países reduciendo las muertes en más de un 60% desde 2001. Sin embargo, en los últimos años, los avances en la reducción de lesiones graves se ha desacelerado bastante, incluso dando marcha atrás. Nuestro mensaje al presidente Juncker es que un objetivo europeo de seguridad vial es un simple, no controvertido y necesario paso, “No hay una buena razón para retrasar más la acción europea” Jeannot Mersch, presidente de la Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tráfico ( FEVR) dijo: “en nombre de los millones de víctimas de tráfico con lesiones graves y sus familias en toda Europa, estamos agradecidos al Presidente Juncker por la oportunidad de hacer el caso directamente un objetivo europeo de reducción de lesiones graves. Muchos de los heridos se sienten que son las víctimas olvidadas de los accidentes de tráfico. Esperamos sinceramente que el presidente Juncker lleve esta causa con el corazón y que sea una prioridad para la acción inmediata “.

Fuente: WorldHighways

TESLA MODEL S P85D: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO CON MAYOR ACELERACIÓN:

supercarkids

Una mezcla de sistema de propulsión eléctrica avanzada y un rendimiento excitante, es lo que ofrece Tesla. A diferencia de un motor de combustión interna de gasolina con cientos de piezas móviles, el motor eléctrico de Tesla tiene un único movimiento: el rotor. Como resultado, la aceleración del Modelo S es instantánea, silenciosa y suave. Pisas el acelerador y en tan sólo 2,8 segundos el Modelo S está viajando a casi 100km por hora, sin vacilar, y sin una gota de gasolina. Modelo S es una evolución en la ingeniería automotriz.

Model S es una mejora categórica en los sistemas de tracción total convencionales. Con dos motores, uno en la parte delantera y uno en la parte trasera, el Modelo S controla digitalmente e independientemente pero a la par, las ruedas delanteras y traseras. El resultado es un control de tracción sin igual en todas las condiciones.

Los coches de tracción total convencionales emplean conexiones mecánicas complejas para distribuir el poder de un solo motor a las cuatro ruedas. Este sacrifica la eficiencia en favor de toda la tracción. Por el contrario, cada motor Model S es más ligero, más pequeño y más eficiente que su contraparte de tracción trasera, proporcionando un mejor alcance y una aceleración más rápida.

El Model S viene de serie con todas las ruedas de doble motor, la vinculación del motor trasero de alto rendimiento con un motor frontal de alta eficiencia para lograr esa aceleración. Al acelerar la entrega de potencia es inmediata, como en todos los vehículos eléctricos, pero aquí es como conducir un coche deportivo en la velocidad más baja posible. Es sorprendentemente rápido, ya que al acelerar el coche salta hacia delante en una oleada de poder.

No tener que esperar es un lujo. El ahorro de tiempo es la justificación del privilegio de hacerle caer en la compra de éste vehículo eléctrico.

Los creativos de Tesla están trabajando duro en un modelo SS impulsado por dos motores de 470 caballos de fuerza.

Miryam Moya
www.miryammoya-perito-judicial.com

¿CÓMO PREPARO A MI HIJO PARA SER/ESTAR SEGURO AL VOLANTE?

La educación vial de hoy se centra en el funcionamiento básico de un vehículo y no en las habilidades críticas necesarias para controlar el coche. Los siniestros viales en la población joven son el principal riesgo para la seguridad de hoy. De hecho, los jóvenes se ponen al volante sin las habilidades que necesitan para sobrevivir en las carreteras de hoy en día.

Numerosos expertos aseguran que se necesitan diez mil horas de práctica para llegar a dominar cualquier materia. Al igual que para aprender matemáticas, practicar un deporte, un instrumento musical, cantar o bailar, se necesitan cientos de horas de práctica. Lo mismo ocurre para conducir aunque rara vez le damos el mismo enfoque. La conducción es mucho más peligrosa y es algo que la mayoría de nosotros lo hará el resto de nuestras vidas.

Pues bien, ¿cómo preparo realmente bien a mi hijo para que circule seguro al volante?

Es una pregunta importante, con una respuesta bastante simple, realizar un curso de conducción segura.

El http://www.drivingcamp.it/ es la respuesta correcta para las personas que quieren aprender a tener un control completo sobre los vehículos que conducen, en cualquier situación y bajo cualquier tipo de condición ambiental. El equipo de conducción más seguro, está compuesto por personas dedicadas y apasionadas centrados en la enseñanza de conductores de todas las edades, garantizándoles las habilidades mentales y físicas requeridas para conducir con seguridad. Sus instructores de conducción son de lo mejor que podemos encontrar, ya que personalmente lo pude constatar el pasado fin de semana cuando fui invitada a realizar uno de sus cursos de conducción segura en el emblemático Circuito de Monza.

Estos instructores han pasado cientos de horas a caballo en el “asiento de la derecha” con los estudiantes que acuden al Driving Camp, enseñándoles desde los fundamentos de la dinámica del vehículo hasta habilidades de conducción avanzadas para la práctica en carrera, en un ambiente agradable y divertido.

Al conocer a Carolina, una simpática joven de 20 años con la cual tuve el placer de compartir la experiencia, llegué a la conclusión de que todos deberíamos preguntarnos, ¿es mi hij@ o yo mism@ un buen conduct@r? 

Por lo general, la respuesta que nos daríamos probablemente sería:  Sí claro, lo está/estoy haciendo muy bien!. De hecho, es esa falsa creencia la que lleva a algunas de las estadísticas más desagradables. Las muertes en siniestros de automóvil matan a más jóvenes que la combinación de las drogas, los homicidios y suicidios, algo que ciertamente da que pensar. La mayoría de los siniestros viales de jóvenes, se deben a la perdida del control por parte de su conductor, en gran parte debido a la inexperiencia.

Este programa nos pone al volante del coche con un instructor que ha sido entrenado y tiene cientos de horas de experiencia de conducción en condiciones de alto rendimiento y situaciones de emergencia. Ellos nos exponen a una serie de fundamentos básicos que aumentan la comprensión y proporciona experiencia en:

– Habilidades esenciales de control del coche.
– Visión periférica y focal.
– Frenado de pánico.
– Frenar en una curva.
– Distancias de seguridad y distancias de frenado adecuadas.
– La evitación del peligro.
– Transferencia de movimiento y peso.
– Control de tracción básico y recuperación.

Como estudiante, se adquiere un nivel de respeto al vehículo, y el conocimiento de sus propias habilidades y capacidades. Da un sentido de confianza y la actitud de seguridad vial apropiada para ayudar a conducir en las diferentes situaciones que inevitablemente pueden presentarse.

Tras mi experiencia llego a la conclusión de que Carlo Rossi y Driving Camp, realizan una valiosa contribución a la seguridad en las carreteras.

Miryam Moya.
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

CURIOSAS FRONTERAS ENTRE PAÍSES

Fuente: http://www.boredpanda.com/

La historia y, a veces, por desgracia, los acontecimientos actuales nos muestra lo fácilmente que pueden cambiar las fronteras entre países. Las diferentes fronteras de todo el mundo muestran si sus relaciones con el país vecino son amistosas o más bien hostiles. Por lo que suelen decir bastante acerca de las relaciones entre los mismos. Las fronteras entre las naciones amigas, especialmente de la Unión Europea, pueden parecer casi inexistente, marcadas simplemente por una línea o una señal de tráfico. Otras fronteras están delimitadas por marcadores o separadores naturales como son los ríos, o por marcadores artificiales, como puestos de guardia o zonas militarizadas.

https://www.flickr.com/photos/nasaearthobservatory/

The Economist calificó la frontera entre la India y Pakistán la zona más peligrosa del mundo, debido a una larga historia de conflictos entre las dos naciones, por lo que no es ninguna sorpresa que se ilumine artificialmente por razones de seguridad. De hecho, se puede ver la frontera entre la India y Pakistán brillar desde el espacio.

http://www.boredpanda.com/

Austria, Eslovaquia y Hungría se reúnen en una mesa de picnic triangular en medio de un campo exuberante. En dicha mesa, hay tres emblemas nacionales que indican en qué país estás sentado.

En la frontera entre Georgia y Azerbaiyán te desean buena suerte, lo que realmente no es nada tranquilizador.

http://www.cribeo.com/

Bastante curiosa o peculiar es ésta piscina – frontera entre Nevada y Arizona, a lo que se suma la diferencia de una hora entre ambos Estados.

La frontera entre España y Portugal, muestra que la carretera cómo tal, prácticamente termina cuando lo hace España.

Frontera entre Noruega y Suecia, bastante llamativa, sobretodo en lo que afecta al bolsillo.

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

ACTUALIZATE CON LA FÓRMULA 1

La Dirección General de Tráfico (DGT) insiste en que es fundamental que los conductores actualicen su formación vial.  La directora general de Tráfico, María Seguí, ha destacado la importancia que tiene actualizar la formación vial de los conductores, hecho primordial para llevar a cabo una conducción segura y eficiente. Debido a ello, la escuela de conducción italiana Driving Camp, con base sita en el circuito de Monza (Italia), se une a Visión Zero SP desarrollando cursos virtuales dónde plasma su experiencia de más de 30 años en la conducción segura.  El Driving Camp no enseña solamente como conducir mejor  sino que propone un concepto de conducción activa que va mas allá de un conjunto de técnicas. Todo ello con una metodología de enseñanza innovadora adaptada a los conductores.  En el Autódromo de Monza dispone de su oficina permanente que sirve como base operativa durante los Cursos.  Su objetivo ha sido ser el numero “1” en Europa, por eso se esfuerzan continuamente por que nada quede al azar. 

www.visionzerosp.org
http://www.drivingcamp.it/es/home2_es.html

Euro NCAP: 5 ESTRELLAS PARA EL AUDI A4 Y LOS HONDAS HR-V Y JAZZ

El Programa de Evaluación Europea de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) es un programa de evaluación de seguridad fundada en 1997 por el Laboratorio de Investigación del Transporte para el Departamento de Transportes de Reino Unido y respaldada por varios gobiernos europeos, así como por la Unión Europea.

http://www.euroncap.com

El programa sigue el modelo del programa New Car Evaluation (NCAP), introducida en 1979 en los EE.UU. por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Publican informes de seguridad de los coches nuevos, puntuándolos con “estrellas” que premian el rendimiento de los vehículos en una variedad de pruebas de choque, incluyendo frontal, lateral, y los impactos con peatones.

El número de estrellas refleja el rendimiento del vehículo en las pruebas de Euro NCAP, pero también se ve influenciada por el tipo de equipamiento de seguridad que ofrece el fabricante en cada mercado. De este modo, una gran cantidad de estrellas no solo demuestra que el resultado de una prueba fue bueno, sino también que el equipamiento de seguridad del modelo evaluado es de fácil acceso para todos los consumidores europeos.

La nueva generación del Audi A4 ha sido galardonado con una calificación de máxima seguridad de 5 estrellas para adultos, infantil y protección de los peatones. También fue elogiado por su sistema de freno multi-colisión y sistemas de seguridad activa. El sensor advierte al conductor de un impacto inminente y, si es necesario, se aplica el frenado de emergencia a velocidades de hasta 85 km / h. El coche probado fue un TDI S Tronic sedán A4 2.0.

Crash-test Audi A4

El logro de la máxima calificación de seguridad de 5 estrellas de Euro NCAP fueron dos modelos fabricados por Honda, el HR-V y el más pequeño Jazz. Para el HR-V, los especialistas de seguridad europeos otorgan el 86 por ciento de seguridad para los ocupantes adultos, el 79 por ciento para los ocupantes infantiles y el 72 por ciento en seguridad peatonal. El modelo Jazz lo hizo un poco mejor con el 93 por ciento, 85 por ciento y 73 por ciento, respectivamente, en las categorías antes mencionadas.

Crash-test Honda HR-V

Crash-test Honda Jazz

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

JAMES DEAN Y LAS CONSECUENCIAS DE UN TERRIBLE SINIESTRO

“Vive rapido, muere joven y deja un bonito cadáver“, frase célebre erróneamente atribuida a James Dean, la cual define perfectamente la vida del que sin duda fue una de las mayores promesas de Hollywood.

Durante los últimos días del rodaje de “Gigante”, Jimmy como se le conocía familiarmente, decidió comprarse un nuevo Porsche Spyder 550, al que bautizó “The Little Bastard” (el pequeño bastardo) debido al apodo que le dio Bill Hickman a Dean, que le llamaba “Little Bastard” y Dean a él “Big Bastard”. El Spyder fue personalizado por George Barris, posterior diseñador del famoso Batmobile, quien le pintó el numero 130. Ironías de la vida, días antes de su muerte realizo un anuncio publicitario para una campaña de conciencia social que quería evitar los accidentes de tráfico por exceso de velocidad: “Conduce con calma. La vida que salves puede ser la mía”, aunque en un primer momento tenía que decir la tuya.

Al acabar el rodaje de “Gigante”, Dean decidió competir en una carrera de automóviles en el aeropuerto de Salinas, cerca de San Francisco. La noche anterior le dejó su gato a su amiga Elizabeth Taylor, ya que temía que algo le sucediese. Según varios autores, James Dean fue advertido por 5 personas que no condujera esa tarde, debido a un presentimiento fatal. A ninguna le hizo caso. Precisamente el 23 de septiembre de 1955, Dean conoció al actor Alec Guinness (Obi-Wan Kenobi) en un restaurante y éste quiso mostrarle su nueva adquisición. Guinness le dijo a Dean que el coche tenía una apariencia un tanto siniestra, y que tenía el presentimiento de que si conducía ese Porsche, lo encontrarían muerto en una semana.

El 30 de septiembre de 1955 enganchó el Porsche a su ranchera para llevarlo a Competition Motors para una puesta a punto. Allí se reunió con el fotógrafo Sanford Roth y su amigo el actor Bill Hickman. Su mecánico alemán enviado por Porsche, Rolf Wütherich, pasó tres horas poniéndo a punto el motor de alto rendimiento y un cinturón de seguridad en el asiento del conductor. Antes de ir a Salinas, Dean paró en una gasolinera llamada Blackwell’s Corner, en ese momento decidió conducir el coche subiéndolo por la costa para hacerle unos kilómetros y familiarizarse con él ya que originalmente iba a llevar el Porsche en el remolque de su ranchera. Dean conducía su nuevo coche por la antigua carretera 466 (actual 46) sentido Los Angeles- Salinas, acompañado de su mecánico. Detrás le seguían en la ranchera dónde íba a ir el Spyder, un Ford Country Squire Woodie station wagon, Hickman y el fotógrafo Stanford Roth, que quería hacer un reportaje sobre las carreras de Dean, y que fatídicamente documentó el último viaje del actor. Sobre las 15:30h ambos vehículos fueron multados por saltarse un límite de velocidad de 90km/h, circulando a algo más de 100km/h al pasar por el Condado de Kern.

A la altura de Cholame (California) sobre las 17:45h, chocó con un Ford Custom Tudor de 1950 conducido por Donald Turnupseed, joven estudiante de 23 años que circulaba en sentido opuesto ya que se disponía a tomar un desvío. Un pronunciado cambio de rasante ocultaba momentáneamente al Porsche de Dean, el cual cuando sale del rasante se encuentra de frente con el Ford que está girando a la izquierda. Dean freno bruscamente tratando de esquivarlo, pero todo fue inútil ya que se produjo la brutal colisión. Rolf Wüterich fue expulsado fuertemente del Porsche, al caer se destrozó una pierna y se rompió la mandíbula, recuperando la consciencia cuatro días después. Ironicamente en 1981 murió en un accidente de coche en Alemania, después de varios intentos de suicidio a consecuencia de la enfermedad mental que le quedó tras el accidente. Dean murió casi de inmediato, fue declarado muerto a las 17:59h. El conductor del Ford se rompió la naríz y se hizo daño en un hombro. Turnupseed murió de cáncer de pulmón en 1981. El médico forense que examinó a Dean tras su muerte, declaró que había muerto por lo siguiente: fracturas múltiples en ambos antebrazos, una pierna fracturada, el cuello roto, y numerosos cortes en la cara y el torso. La muerte se produjo en el momento del accidente o momentos después. Hoy reposa bajo una lápida rosa en el cementerio de Fairmount, Grant County (Indiana), réplica de la original robada en 1983 y réplica de la copia robada en 1988.

Aquí nace sin duda la leyenda del eternamente joven, símbolo de la angustia adolescente, y ante todo el rebelde por siempre James Dean. Tras su muerte, surge otra leyenda en torno a su Pequeño Bastardo no menos interesante que la vida de su propietario. Dato curioso es que el número de chasis del Porsche es el 5500055, el cual es capicua e incluye por duplicado el año del fatídico accidente.

Analizando el siniestro en la medida de lo posible, podemos concluir que se dirigían al oeste, hacia el sol poniente, que durante un tiempo había sido cegador para ellos. Pero el sol ya había desaparecido detrás de las montañas, por lo que variaron la luz a lo largo del horizonte en el momento del accidente, y las colinas de color amarillo-marrón alrededor de ellos habían ido degradando en un tenue, gris violáceo.

Dean aún no había encendido las luces de sus faros, aunque si lo hubiera hecho, es posible que el Ford lo hubiera visto.

El conductor del Ford, Donald Turnupseed, se dirigió hacia el este, en dirección contraria, y fue girando a la izquierda junto a la autopista 466 y la Ruta 41. No vio a Dean hasta que fue demasiado tarde. Dean no tuvo tiempo de frenar, y en su lugar parece ser que debió acelerar y se desvió hacia la derecha en un intento de dar la vuelta al Ford, pero al no tener espacio suficiente para despejar el enorme coche, el Ford se estrelló contra el lado de su conductor, contra el cuerpo de Dean, aplastando su pecho y la frente y rompiéndole el cuello, mientras lanzaba a Wutherich fuera del coche. El Porsche giró 45 pies hacia el noroeste, donde aterrizó cerca de un poste de teléfono, mientras que el coche de Turnupseed giró hacia la derecha del contador y se deslizó unos 39 pies en dirección opuesta.

El coche que conducía Dean estaba peligrosamente cerca del suelo y de color plata y por eso, en el crepúsculo de la tarde cruzando una zona desértica, sin las luces encendidas, maniobraba casi invisible para el tráfico. En cuanto a la velocidad que circulaba decir que los informes iniciales sugerían algo así como 80 mph o 128 km por hora, mientras que los informes posteriores tendieron a restar importancia a esto, y lo calculaban en 55 mph, unos 88 km por hora. Sin embargo, las pruebas generadas por ordenador recientes han sugerido una velocidad de impacto de más a 70-75 mph, lo que circularía a 120 km/h.

Casi un año después de la muerte de Dean en la autopista 466, la Ley de Carreteras de Ayuda Federal fue proclamada el 29 de junio de 1956, cuando un moribundo Eisenhower firmó este proyecto en ley. La intención era crear 41.000 millas de autopistas interestatales durante una década, y con un coste de alrededor de 25 mil millones de dólares. Sin embargo, el proyecto no se completó hasta 1991, y terminó costando más de 114 mil millones para concluirla. La idea del proyecto nació de las experiencias de Eisenhower que viajaba en un convoy militar en los Estados Unidos en 1919 de la Casa Blanca a San Francisco. Los caminos de la época eran tan malos que inspiró su visión de una malla de carreteras interestatales que conectaran las ciudades de América, con el fin de maximizar el flujo de tráfico, especialmente necesario en los casos de emergencia.
Es casi como si la muerte de Dean fuera un “sacrificio” que, una vez realizado, podría permitir la construcción de los sistemas de carreteras actuales.
Miryam Moya