DISEÑO DE VEHÍCULOS QUE DEN SEGURIDAD A LOS PEATONES EN CASO DE IMPACTO

Las colisiones entre vehículos y peatones seguirán siendo un problema importante en el futuro previsible en todos los países. La correlación entre la velocidad de impacto del vehículo y la gravedad de las lesiones en los peatones está bien documentada, y los datos recientes muestran un marcado aumento en el riesgo de mortalidad cuando en un impacto se superan los 40 kilómetros por hora.

Fuente: El Mundo

En la mayoría de los casos, después de haber sido impactado por un vehículo, el peatón golpea el suelo y las lesiones importantes se pueden atribuir tanto al vehículo como al impacto con el pavimento, especialmente en niños. Sabemos desde la década de 1970 que el diseño del vehículo tiene un efecto significativo sobre la gravedad de las lesiones de peatones cuando se produce el impacto con el mismo, y existe una fuerte relación entre la clase de vehículos (automóviles, camiones, camionetas, etc.) y las lesiones de los peatones y su riesgo de mortalidad.

El movimiento de los peatones en caso de impacto ayuda a comprender las lesiones resultantes causadas y cómo reducirlas. Los factores dominantes son la forma y la velocidad del vehículo y la altura, la forma de caminar y la velocidad del peatón con respecto al vehículo.

En la mayoría de los accidentes, el peatón estaba cruzando la carretera cuando es golpeado lateralmente por un vehículo, por lo que la proyección del peatón se produce cuando se aplica la fuerza principal o impacto por debajo del centro de gravedad de la persona  – por ejemplo, cuando un adulto es golpeado por un turismo. Esta es la configuración de colisión en peatones más común y el primer impacto con las piernas generalmente es seguido por un contacto adicional en la que la cabeza es golpeada por la zona del capó o parabrisas del vehículo.

Por el contrario, la proyección hacia adelante del peatón en caso de colisión con el mismo, el movimiento se produce cuando el centro de gravedad del peatón se encuentra dentro de la zona de impacto primario. Es decir, esto sucede cuando la estatura del peatón es pequeña en comparación con la altura del capó del vehículo, y hay menos rotación del cuerpo durante la fase de impacto. Este tipo de impactos conduce a lesiones graves en la mitad del cuerpo.

Fuente: EuroNCAP

En la actualidad existe un gran interés público en la evaluación y regulación de los diseños de vehículos que den seguridad a los peatones. En Europa tenemos una directiva de la UE dedicada a este tema y el programa independiente de evaluación de nuevos modelos de automóviles, EuroNCAP, en el que la seguridad del peatón se evalúa a través de impactadores que representan las diferentes regiones del cuerpo. Un estudio reciente compara las puntuaciones de peatones EuroNCAP con los resultados de accidentes en Suecia, y se observa una reducción significativa en la gravedad de la lesión para los coches con mejor puntuación de peatones, lo que indica un cierto éxito indudablemente.

La investigación biomecánica de lesiones en peatones combina las pruebas físicas de los tejidos y las extremidades y las pruebas de todo el cuerpo utilizando cadáveres y maniquíes y modelos computacionales para mejorar la comprensión de los procesos de impacto. Estos procesos son muy variables y dependen de la biomecánica específica de la materia, así como de la postura inicial de la marcha del peatón y el diseño detallado del vehículo.

Sin embargo, los frutos de esta investigación han sido significativos, con grandes disminuciones en los riesgos de mortalidad durante las últimas décadas cuando los peatones son golpeados por vehículos.

Podemos resumir que los impactos en peatones son muy variables, pero la protección se puede lograr a través de una combinación de la forma del vehículo, la reducción de la rigidez estructural y los dispositivos de seguridad activa. Sin embargo, hay una gran variabilidad en la agresividad de la actual flota de vehículos para los peatones, y todavía no se tiene implantado un diseño óptimo para la protección de los mismos.

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/

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Euro NCAP: 5 ESTRELLAS PARA EL AUDI A4 Y LOS HONDAS HR-V Y JAZZ

El Programa de Evaluación Europea de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) es un programa de evaluación de seguridad fundada en 1997 por el Laboratorio de Investigación del Transporte para el Departamento de Transportes de Reino Unido y respaldada por varios gobiernos europeos, así como por la Unión Europea.

http://www.euroncap.com

El programa sigue el modelo del programa New Car Evaluation (NCAP), introducida en 1979 en los EE.UU. por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Publican informes de seguridad de los coches nuevos, puntuándolos con “estrellas” que premian el rendimiento de los vehículos en una variedad de pruebas de choque, incluyendo frontal, lateral, y los impactos con peatones.

El número de estrellas refleja el rendimiento del vehículo en las pruebas de Euro NCAP, pero también se ve influenciada por el tipo de equipamiento de seguridad que ofrece el fabricante en cada mercado. De este modo, una gran cantidad de estrellas no solo demuestra que el resultado de una prueba fue bueno, sino también que el equipamiento de seguridad del modelo evaluado es de fácil acceso para todos los consumidores europeos.

La nueva generación del Audi A4 ha sido galardonado con una calificación de máxima seguridad de 5 estrellas para adultos, infantil y protección de los peatones. También fue elogiado por su sistema de freno multi-colisión y sistemas de seguridad activa. El sensor advierte al conductor de un impacto inminente y, si es necesario, se aplica el frenado de emergencia a velocidades de hasta 85 km / h. El coche probado fue un TDI S Tronic sedán A4 2.0.

Crash-test Audi A4

El logro de la máxima calificación de seguridad de 5 estrellas de Euro NCAP fueron dos modelos fabricados por Honda, el HR-V y el más pequeño Jazz. Para el HR-V, los especialistas de seguridad europeos otorgan el 86 por ciento de seguridad para los ocupantes adultos, el 79 por ciento para los ocupantes infantiles y el 72 por ciento en seguridad peatonal. El modelo Jazz lo hizo un poco mejor con el 93 por ciento, 85 por ciento y 73 por ciento, respectivamente, en las categorías antes mencionadas.

Crash-test Honda HR-V

Crash-test Honda Jazz

Miryam Moya
http://www.miryammoya-perito-judicial.com/