LOS SINIESTROS AUMENTAN. LA CONDESCENDENCIA NOS ESTÁ MATANDO.

Durante la última década, los nuevos coches poseen avanzados sistemas de control de estabilidad para evitar derrapes, cámaras para prevenir, y más y mejores airbags para proteger a los ocupantes en una colisión. Millones de euros se han gastados en campañas para recordar al público de los peligros de conducir ebrio, sin cinturón de seguridad o de escribir mensajes de texto o hablar por teléfono mientras se conduce.

A pesar de todo, seguimos muriendo en las carreteras.

Durante la última década, los nuevos coches poseen avanzados sistemas de control de estabilidad para evitar derrapes, cámaras para prevenir, y más y mejores airbags para proteger a los ocupantes en una colisión. Millones de euros se han gastados en campañas para recordar al público de los peligros de conducir ebrio, sin cinturón de seguridad o de escribir mensajes de texto o hablar por teléfono mientras se conduce.

A pesar de todo, seguimos muriendo en las carreteras, y el aumento súbito y agudo alarma a los defensores de la seguridad.

Parte del aumento se cree que se deriva en la mejora de la economía, lo que ha llevado a los conductores a conducir más kilómetros tanto de trabajo como de placer. Pero eso explica sólo una parte de la tendencia debido a que el número de muertes es un porcentaje de los kilómetros recorridos que también está aumentando.

El siguiente motivo es el aumento de la conducción distraída. Mientras que los coches y los teléfonos ofrecen ahora controles avanzados de voz y otras funciones destinadas a mantener los ojos de los conductores en la carretera, aplicaciones como Google Maps, Snapchat, Facebook, entre otros han creado nuevas tentaciones que los conductores y los pasajeros encuentran difícil de resistir.

Aproximadamente la mitad de todas las muertes de tráfico involucran conductores bajo la influencia del alcohol o las drogas, necesitamos bloqueos que impidan a los conductores ebrios reincidentes operar sus vehículos bajo sus efectos.

Los recortes presupuestarios constantes han dado como resultado una disminución en el número de guardias que patrullan las carreteras, por lo que aumentan las muertes en siniestros por alta velocidad.

Por todo ello podemos apreciar que la tecnología automotriz aumenta, pero tras una década siguen siendo los mismos motivos los que continúan matando a los conductores: cinturón de seguridad, alcohol y velocidad, a lo que sumamos distracciones portátiles y los recortes presupuestarios que limitan la presencia de patrullas y la conservación y mantenimiento de las carreteras.

Miryam Moya

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SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA

Una vez que se ha desencadenado el siniestro, el vehículo aun puede proteger de manera eficiente a los pasajeros minimizando sus daños. Este es el concepto de seguridad pasiva y todos los sistemas que la aportan tienen en común la integridad de los pasajeros. Hay algunos elementos que son totalmente innecesarios para efectuar la conducción pero salvan vidas:

Carrocería

Es lo primero que recibe el impacto en caso de siniestro y sus características son decisivas para la supervivencia de sus ocupantes. Debe estar provisto de protectores delanteros y traseros, y ser lo suficientemente elástico como para absorber la energía del golpe pero tener un habitáculo resistente que mantenga una zona de supervivencia que proteja a los pasajeros.

Reposacabezas

Las lesiones cervicales por alcances son muy frecuentes y, dependiendo de su gravedad, pueden llegar a causar la muerte. Debe estar bien colocado y regulado a la altura correcta.

Cinturón de seguridad

Innecesario para la conducción pero imprescindible para sujetar el cuerpo en caso de colisión, evitando el desplazamiento y los consiguientes golpes con otros elementos del habitáculo. Es particularmente eficaz en golpes frontales pues, según estudios recientes, divide por nueve el riesgo de fallecimiento o de heridas graves en la cabeza y reduce a una cuarta parte el riesgo de heridas, fracturas y lesiones de otro tipo, al igual que el casco para las motos.

En contra de su utilización, se alega que el esfuerzo de retención que ejerce sobre el tórax puede ocasionar lesiones y fracturas de costillas y clavícula. Con todo, las estadísticas siguen mostrando que su utilización es efectiva. En el caso de menores, se han de utilizar sistemas de retención adecuadas a su peso, talla y edad.

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Airbag

Es una bolsa de tela que se infla con gas en milésimas de segundo en caso de colisión. Se encuentran en el volante, en el salpicadero del pasajero y, en algunos casos, en zonas laterales. Es un sistema complementario al cinturón de seguridad y comienza a ser efectivo cuando aquel ve sobrepasada su capacidad de retener el cuerpo.

Columna de dirección

Antiguamente, la columna de dirección se convertía en una verdadera lanza en caso de accidente, por lo que, en la actualidad, se construye de manera seccionada para que se desplace en caso de colisión del tórax del conductor con el volante.

Miryam Moya 

LA SEGURIDAD VIAL NO ES ACCIDENTAL

LA SEGURIDAD VIAL NO ES ACCIDENTAL

 

– RESPETA SIEMPRE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

– NO UTILICE EL TELÉFONO MÓVIL MIENTRAS CONDUCE

– UTILICE SIEMPRE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD O USE EL CASCO SIEMPRE

– NI ALCOHOL, NI DROGAS AL VOLANTE

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ELIGE SER RESPONSABLE Y SALVARÁS VIDAS, INCLUYENDO LA TUYA.

Miryam Moya 

NILS BOHLIN: INGENIERO QUE SALVO UN MILLÓN DE VIDAS

Algo tan simple como el cinturón de seguridad ha contribuido a evitar un millón de víctimas mortales desde que el ingeniero de Volvo Nils Bohlin introdujera el cinturón de tres puntos en 1959.

Nils Bohlin, ingenirero e inventor sueco, estudió las eficiencias y los peligros de los cinturones de seguridad, y desarrolló el cinturón de seguridad de tres puntos, mientras trabajaba para Volvo a finales del 1950. Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.

El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje es el sistema de protección más eficaz que se pueda ofrecer. Es un sistema de retención firme y fiable que mantiene el cuerpo humano en su sitio cuando la velocidad se reduce de forma brusca o cuando el vehículo vuelca.

El 17 de agosto de 1959, Nils Bohlin solicitó una patente en Estados Unidos por su diseño del cinturón de seguridad. La Oficina de Patentes de los EE.UU. otorgó la patente N º 3.043.625 a “Nils Ivar Bohlin, Goteborg, Suecia, cedente Aktiebolaget Volvo”, el 10 de julio de 1962. En la patente, Bohlin explicó su invención: “El objeto… es proporcionar un cinturón de seguridad que independientemente de la fuerza del asiento y su conexión con el vehículo, de una forma efectiva y fisiológicamente favorable, retenga la parte superior, así como la parte inferior del cuerpo de la persona, contra la acción de fuerzas sustancialmente dirigidas hacia adelante, teniendo fácil cierre y apertura”.

Volvo liberó el diseño del nuevo cinturón de seguridad para que otros fabricantes de automóviles pudieran utilizarlo también, convirtiéndolo rápidamente en estándar mundial. La Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos Motorizados de 1966, hizo de los cinturones de seguridad una característica necesaria en todos los coches nuevos de América fabricados a partir de 1968.

Uso correcto del cinturón de seguridad:
1. La correa de la cadera se debe colocar sobre las caderas (lo más bajo posible), no sobre el abdomen.
2. Asegúrese de que la correa del hombro reposa sobre el hombro y el pecho.
3. Tense bien el cinturón de manera que quede ajustado, pero cómodo.

Miryam Moya
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